Blue Origin의 20 m 전력탑은 달 남극의 햇빛 시간을 얼마나 늘릴까
Blue Origin이 공개한 20 m 달 남극 태양전지 탑은 그림자 끝을 760 m 이상 밀지만, 어둠 한 번에 필요한 배터리는 72~960 kWh로 남습니다. 높이가 사 주는 것과 공개되지 않은 숫자를 계산으로 가려 봤습니다.
NASA 듀얼모드 큐브샛은 한 탱크의 추진제로 1,300 °C 엔진과 고전압 엔진을 함께 돌린다
NASA 듀얼모드 큐브샛(GPDM)은 한 탱크의 추진제로 1,300 °C 화학 엔진과 10~40 °C 전기분무 엔진을 함께 돌립니다. 두 엔진의 열 요구 차이와 수신기 20% 듀티, 112 W 전력의 시간표를 NASA 자료로 풀었습니다.
스털링 발전기란 — RTG보다 효율이 4~5배 높은데 아직 우주에 오르지 못한 이유
스털링 발전기(ASRG)는 같은 플루토늄 열로 MMRTG보다 4~5배 높은 효율(27% 대 5.4~6.3%)을 내도록 설계됐지만 2013년 비행 개발이 멈췄다. 자유 피스톤 원리와 단일 고장점, 효율이 오르면 쓸 수 있는 폐열이 줄어드는 역설까지 NASA 자료로 정리했다.
우주 배터리 인증은 전극 공정에서 시작된다 — 코팅·압연·슬리팅 결함과 내부 단락
NASA JSC 20793은 셀 공장 감사 항목에 버 관리와 자석 샘플링까지 적고, 셀 하나의 내부 단락을 완전히 거르는 시험은 없다고 쓴다. 1 ppm 고장률을 신뢰수준 90% 무고장 시험으로 입증하려면 약 230만 셀이 필요하다는 계산으로 우주 배터리 인증의 한계를 짚었다.
BOL과 EOL이란 — 방사선 열화가 위성 전력의 ‘마지막 날’을 정하는 방식
BOL은 발사 직후, EOL은 설계 수명 끝에도 보장해야 하는 성능이다. 데이터시트상 3중접합 셀은 1 MeV 전자 1×10¹⁵ e/cm²에서 최대출력의 85~89%만 남으며, 위성 전력의 마지막 날은 날짜가 아니라 누적 플루언스와 배터리 사용 이력이 정한다.
스타링크 위성은 수명이 끝나면 어떻게 사라지나 — 배터리 폭발을 막는 패시베이션
수명이 끝난 스타링크 위성은 스스로 고도를 낮춰 대기에서 타 없어진다. 국제 지침이 그 전에 배터리에 남은 에너지를 없애고 충전 경로를 끊으라고 요구하는 이유를 규정 원문과 배터리 폭발 사례로 풀었다.
NASA 다빈치 탐사구는 배터리 하나로 금성의 뜨거운 1시간을 건넌다
NASA 다빈치 금성 탐사구는 태양전지 없이 약 2,400 Wh 배터리로 이틀 비행과 1시간 강하를 버팁니다. 465 °C 가열로 시험 6회 통과가 말해 주는 것과, 강하 중 쓴 전기가 구 안의 열로 남는 이유를 계산으로 풀었습니다.
AM0 스펙트럼이란 — 우주 태양전지 효율이 지상 수치와 다르게 적히는 이유
AM0는 대기 경로 0, 태양 거리 1 AU의 햇빛이지만 그 총 조도는 규격에 따라 1,353~1,367 W/m²로 달라, 같은 셀의 효율이 29.5%와 29.8%로 함께 적히기도 한다. 에어 매스의 뜻부터 데이터시트 효율을 전력(W)으로 옮기는 순서까지 정리했다.
전기차 배터리를 위성에 그대로 실으면 — 같은 리튬이온이 궤도에서 달라지는 다섯 가지
전기차와 저궤도 위성은 모두 리튬이온 전지를 쓰지만, 위성 배터리는 하루 약 15번 충방전하며 공기도 충전기도 없이 스스로 식히고 데워야 한다. 진공·발사 진동·교체 불가·온도 창까지 다섯 가지 차이를 정리했다.
불을 붙이면 끌 수 없다 — Artemis III 고체 부스터 적층이 전력계에 남기는 것
NASA가 아르테미스 III SLS 고체 부스터 적층 완료를 알렸다. 총 추력 8.8 million lbf(약 39.1 MN)의 대부분을 내는 이 부스터는 전력계 입장에서 끌 수 없는 진동·음향 발생기이며, 발사 8분이 수명 전체의 전력 열화 기준선을 정한다.